Parameter Produk
|
Model |
kedai penyuntik bahan api 250-1312 (Nombor Bahagian Delphi) |
|
Siri |
Delphi DFI1 |
|
taip |
Penyuntik Rel Biasa Tekanan Tinggi-Kawalan Elektromagnet |
|
Tekanan Sistem Maksimum |
1800 bar |
|
Aliran Pulangan Statik (@100 bar) |
Biasanya 300-500 ml/30s (Rujuk spesifikasi teknikal tertentu) |
|
Rintangan Gegelung (20 darjah) |
Rintangan rendah, tipikal 0.18 - 0.25 Ω |
|
Kaedah Memandu |
Pemacu Tahan Puncak (Arus Awal ~20A, Arus Tahan ~12A) |
|
Jenis Penyuntik |
VCO (Lubang Tempat Duduk Injap) Berbilang-Muncung Orifis |
|
Saiz Orifis Biasa |
6 x 0.12mm atau 7 x 0.13mm, dsb. (bergantung pada enjin) |
|
Julat Tekanan Rel yang Sesuai |
300 - 1800 bar |
|
Jenis Pengedap |
Gasket Kuprum Berganda (Atas dan Bawah) |
|
Tork Pemasangan |
20 Nm ± 3 Nm |
|
Model Serasi Biasa |
Enjin diesel berbilang boleh digunakan untuk julat anjakan daripada 2.5L hingga 4.0L. |
Soalan Lazim
S: Bagaimana untuk menentukan sama ada penyuntik bahan api 250-1312 tidak berfungsi?
A: Tanda-tanda berikut boleh membantu: 1. Gejala enjin: Operasi tidak stabil bagi satu atau lebih silinder, getaran melahu yang ketara, pecutan lemah dan asap hitam. 2. Alat diagnostik: Gunakan alat diagnostik untuk membaca kod kerosakan misfire (cth, P030X) atau kod kerosakan litar pemacu penyuntik untuk silinder tertentu. Lakukan "ujian imbangan silinder" dan perhatikan jika kejatuhan kelajuan selepas kesilapan silinder adalah berbeza dengan ketara. 3. Pemantauan data: Perhatikan-nilai pemangkasan bahan api jangka panjang; nilai trim yang sepadan dengan silinder yang rosak akan menyimpang secara tidak normal. 4. Ujian profesional: Akhir sekali, kadar aliran dinamik, isipadu bahan api kembali dan corak suntikan mesti diuji pada bangku ujian penyuntik.
S: Adakah pengekodan (pengaturcaraan) perlu selepas menggantikan penyuntik ini?
J: Ya, pengekodan adalah perlu. ECU enjin diesel elektronik moden menyimpan kod pemangkasan aliran untuk setiap penyuntik (biasa dipanggil kod IQA, kod QR atau kod penentukuran, yang merupakan rentetan huruf dan nombor). Label penyuntik baharu mempunyai kod unik ini dicetak padanya. Selepas penggantian, anda mesti menggunakan alat diagnostik pihak ketiga-yang asli atau berkuasa untuk mengakses sistem enjin dan memasukkan kod penyuntik baharu secara manual ke dalam ECU di bawah menu fungsi "Ganti Penyuntik" atau "Pengekodan Penyuntik". Jika anda tidak mengekodnya, ECU akan menggunakan nilai lalai, yang akan menyebabkan suntikan bahan api tidak tepat dalam silinder itu, yang membawa kepada getaran enjin yang teruk, kuasa tidak mencukupi dan masalah pelepasan.
S: Adakah ia perkara biasa untuk bahan api terus mengalir keluar dari garisan pulangan penyuntik?
J: Jumlah bahan api pemulangan tertentu adalah perkara biasa; ia direka untuk ini. Penyuntik rel biasa mempunyai omboh kawalan dan pemasangan injap yang memerlukan bahan api untuk pelinciran dan penyejukan, serta untuk membina tekanan kawalan. Sebilangan kecil bahan api akan mengalir keluar dari garisan balik. Walau bagaimanapun, jumlah bahan api yang dikembalikan mestilah dalam julat yang ditetapkan. Jika jumlah bahan api yang dikembalikan terlalu besar (cth, menitis), ia menunjukkan kehausan teruk di dalam penyuntik dan kegagalan pengedap. Ini akan membawa kepada tekanan rel yang tidak mencukupi dan suntikan bahan api yang lemah dalam silinder itu, yang memerlukan pembaikan atau penggantian. Untuk menentukan sama ada jumlah bahan api yang dikembalikan adalah normal, pengukuran mesti diambil di bawah keadaan ujian standard.
Cool tags: kedai penyuntik bahan api 250-1312, kedai penyuntik bahan api China 250-1312 pembekal, penyuntik diesel kucing, Penyuntik Doser Def 173 9379, pembersihan sistem suntikan, Penyuntik Bahan Api Dibina Semula 293 4573, Penyuntik Trak 249 0707, larutan pembersih penyuntik diesel ultrasonik
